Mugen had hem de afgelopen Nurnberg beurs alleen nog maar als CAD-tekening getoond en het was heel lang wachten op de echte maar de eerste bouwverslagen en gedetaileerde foto’s verschijnen langzaam op het internet.

De MRX5 is ditmaal niet door een Japanner in de Mugen fabriek ontworpen maar ditmaal door de Duitser Robbert Pietch die ook de grondlegger was van de Shepherd Velox. Dat is dan ook zichtbaar aan veel gelijkenissen zoals de rem op de achter-as, carbon shockmounts op de draagarmen, een 2-delig aluminium achterkant bij de achter aandrijving maar er zijn ook een hoop nieuwigheden te vinden zoals een uitneembare bracket waar alle radio apparatuur op zit, een degelijk systeem voor het in- en uitschakelen van de chassis flex en uniek wat nog niet getoont is: een verstelbaar scharnierpunt voor de bovenste pivotball op de stuurblokken.

Robbert Pietch had vorig jaar met de WK in Lostallo al pole position weten te zetten met een aangepaste MRX4-X, De belangrijkste aanpassingen waren oa. de andere demper montage en andere poelies voor een betere en soepele overbrenging naar de wielen. De aandrijving was sinds de Mugen Sting (wat de eerste Mugen 1:8 onroad was die in 1996 uit kwam) niet meer aangepast naar de ontwikkelingen van de motoren, hoewel het met de tandwielen bij de versnellingsbak prima te regelen was bleek een goede tussenstap niet mogelijk welke wel nodig was en hebben ze het nu met andere poelies zo opgelost.

De MRX4 was al een auto waar makkelijk aan te sleutelen was, enkele ergernissen zoals het demonteren van de radioplaat voordat je bij de tank en voorsnaar kunt komen zou nu niet meer nodig zijn wat ook reparaties op de wedstrijden sneller maakt. De 2-delige achterkant welke ook bij de Shepherd Velox en de Serpent 966 te vinden is biedt veel meer open ruimte voor inspectie en schoonmaak. Door een slimme plaatsing van de achter blokken tov. elkaar is er minder flex tussen de 2 delen en zal de achter snaar minder vibraties en resonanties veroorzaken waar de andere merken meer last van hebben getuige de optionele stiffeners die de 2 delen aan elkaar verbindt, als de MRX5 werkelijk geen stiffener nodig heeft zullen we moeten afwachten.

De verstelbare pivotball op het stuurblok kan de stuur karakteristiek veranderen. De recht opstaande pivotball is geschroefd op een carbon stukje welke op zijn beurt op het stuurblok geschroefd wordt, via verschillende carbon insertjes waar de pivotball op een andere offset zit is deze snel te wisselen waar bij ander merken het hele stuurblok vervangen moet worden. Niet alleen het wisselen maar ook het geheel uitlijnen bespaart veel tijd en biedt het de racer meer mogelijkheden om even snel tussendoor wat anders te proberen.

Vanaf de MRX2 t/m de MRX4-X is er qua opzet niet veel veranderd, de MRX5 is een compleet nieuw ontwerp waar nog weinig van de oude modellen in terug te vinden is. Een groot deel van de aandrijving is nog van de MRX4 bruikbaar als ook sommige plastick delen maar voor meer dan 50% is het geheel nieuw waardoor sommige teamrijders de auto nog even rust laat omdat ook de onderdelen voorziening minimaal is. Alleen Robbert Pietch heeft de nodige wedstrijden gereden en allen met ook nog eens goede resultaten.

Afgelopen maandag zijn de vrije trainingen begonnen voor de EK-A en vanaf vrijdag zullen de kwalificaties en finales gereden gaan worden. Alle ogen zijn natuurlijk gericht op Robbert Pietch maar ook op onze eigen Rick Vrielijnck ook wel bekend als RickV die dan voor het eerst zijn MRX5 gaat inzetten.
De bouw verslagen die nu te vinden zijn komen allemaal van teamrijders die hun bouwpakket ontvangen hebben, wanneer de auto voor de consument leverbaar is is onbekend maar het is vaak gebeurd dat nieuwe producten vlak na een groot evenement leverbaar waren en zou het mij ook niets verbazen als volgende week de eerste advertenties online verschijnen. Ook wat die nieuwe speeltje mag gaan kosten is nog niet bekend maar de verwachting is dat het in een dezelfde prijsreeks zal zitten en dat is zo’n 500 tot 550 euro.

Poster: Roelof

Gerelateerde artikelen:

1. Kyosho TF-6 1:10 elektro Touring car op de ToyFair
   Kyosho presenteerde op de ToyFair 2010 in Nürnberg een nieuwe uitvoering van de 1:10 competitie 4WD elektro touring car met cardan aandrijving . De nieuwe...
   
2. Mugen Seiki MRX5 – 1:8 nitro onroad racer
   Mugen Seiki presenteert op de beursvloer van Nürnberg enkele CAD-afbeeldingen en een grote banner met details van de nieuwe 1:8 nitro onroad racer MRX5, de...
   
3. Traxxas Slash 4X4 – Brushless Powered, 2.4GHz 4WD Short-Course Race Truck
   Traxxas heeft een nieuwe uitvoering van de Slash geïntroduceerd; de Slash 4X4. Deze nieuwe uitvoering heeft alles wat u mag verwachten van een Slash, stoer,...